Le Parker Monaco 110, un bateau de 36 pieds, est le premier d'une nouvelle série de bateaux hors-bord sportifs de PARKER Boats, en collaboration avec Tony Castro Design.

Ce modèle combine l’aménagement spacieux d’un croiseur avec les dernières innovations en matière de moteurs hors-bord. Ces moteurs hors-bord sont aujourd'hui très efficaces, offrant un excellent rapport qualité-prix grâce à leurs performances et leur légèreté par rapport aux moteurs in-bord. De plus, en relevant les moteurs, les hélices et les embases sont dégagées de l’eau, ce qui permet d’éviter l’application d’anti-fouling et réduit le temps d'exposition à l'eau salée, diminuant ainsi les coûts d'entretien.

Une nouveauté dans ce design est le bain de soleil qui couvre les moteurs hors-bord, réduisant ainsi le niveau sonore pour les passagers. Le siège/bain de soleil peut être déplacé vers l’arrière pour agrandir la zone du cockpit ou vers l’avant pour relever les moteurs.

L'intérieur offre un agencement comparable, voire supérieur, à celui des bateaux à moteur in-bord classiques. Il dispose de deux cabines spacieuses et d’une salle de bain avec une douche séparée de taille réelle. Sur le pont principal, vous trouverez un grand espace salon et une cuisine équipée d’un réfrigérateur pour boissons accessible depuis le cockpit. L’éclairage joue un rôle essentiel en créant une ambiance agréable et confortable à bord.

Le bateau peut être équipé d’un toit en verre coulissant ainsi que d’un autre toit ouvrant en toile au-dessus de la zone du cockpit.

Parmi les autres caractéristiques notables, on trouve la porte latérale du poste de pilotage, souvent présente sur des bateaux plus grands, et une porte de côté sur le flanc du bateau pour faciliter l'embarquement depuis un quai.

Globalement, c'est un design moderne, élégant, pratique et fonctionnel, à un prix qui saura vous surprendre et vous ravir.

Le 920 Explorer MAX est conçu pour les excursions d'une journée, les week-ends sur l'eau et les escapades. Il reprend la conception de la cabine avant et de la timonerie de son bateau sœur, le 790 Explorer, et peut être équipé pour offrir tout le confort nécessaire pour des nuits à bord, y compris un toit souple pour profiter des journées ensoleillées.

Le pont arrière est beaucoup plus spacieux que celui des bateaux concurrents, avec une surface plus grande que celle de notre plus grand croiseur de jour, le 850 Voyager. Aucun autre bateau à timonerie ne propose autant de sièges, une table spacieuse et des bains de soleil sur le pont arrière que le 920 Explorer MAX. Le pont arrière est également équipé d'une glacière de 150 litres, qui peut être utilisée comme réservoir à poissons ou pour garder boissons et nourriture fraîches.

Les aménagements du pont arrière sont modulaires, ce qui permet à chaque client de choisir les modules qu'il souhaite installer. Ces modules peuvent être déplacés à tout moment ou retirés pour libérer encore plus d'espace pour la pêche ou le transport.

Le 920 Explorer MAX en tant que bateau de pêche et de transport

Le pont arrière est séparé de la plateforme par une porte étanche, ce qui permet de naviguer en marche arrière dans les vagues sans que celles-ci ne submergent le pont. La plateforme arrière est spacieuse et offre suffisamment d’espace pour circuler de bâbord à tribord. Le bateau est équipé de série d'une glacière/réservoir à poissons de 150 litres.

Le pont arrière est incomparable en termes de taille dans ce segment. La taille moyenne d'un pont arrière pour les bateaux à timonerie de cette taille est d'environ 4 m², mais celui du 920 Explorer MAX est 33 % plus grand, avec une superficie totale de 5,3 m².

Le pont arrière est doté de tous les raccords nécessaires pour installer une pompe à eau, des réservoirs à poissons, des pompes de circulation, ainsi que des systèmes pour les filets, casiers et treuils, transformant le bateau en une véritable machine de travail et de pêche. Grâce au système modulaire, vous pouvez reconfigurer très facilement votre bateau de pêche en un bateau de loisirs avec un pont arrière convivial pour toute la famille en quelques minutes.

Coque, confort et économie de carburant

En nous basant sur le concept de coque à succès du 790 Explorer, nous avons conçu le 920 Explorer MAX avec une toute nouvelle coque à deux étapes, optimisée avec un support moteur intégré et une coque en V profond. L’augmentation de la longueur et du poids par rapport au 790 Explorer améliore encore le confort, élimine presque complètement le seuil de déjaugeage, et réduit la puissance moteur nécessaire, augmentant ainsi les vitesses maximales tout en améliorant l'économie de carburant.

Mono ou double moteur hors-bord

Dans le marché des bateaux, on pense traditionnellement qu'un bateau hors-bord de plus de 9 mètres nécessite deux moteurs pour des performances optimales, en raison de conceptions de coques déséquilibrées et dépassées. Cependant, grâce à la conception bien équilibrée de la coque et à la technologie moderne à deux étapes avec un support moteur intégré, le 920 Explorer MAX offre des performances élevées avec un seul hors-bord ou une installation double. 

Les options de moteurs disponibles pour le 920 Explorer MAX sont :

• Mercury V8 400 HP : Vitesse maximale avec une charge légère d'environ 41 nœuds
• 2 x Mercury V8 200 HP : Vitesse maximale avec une charge légère d'environ 43 nœuds

La capacité standard du réservoir est de 230 litres, avec la possibilité de commander un réservoir supplémentaire de 230 litres, portant la capacité totale à 460 litres.